ARAÇ VE NEDEN YAPILDIĞI.
ARABA TAMİRİ
Binek otomobiller
Binek otomobiller ve SUV'ler Hemen hemen tüm üretim otomobilleri, gövde tipine ve genel boyutlarına göre sınıflandırılır. Avrupa'da satılan arabalar 10 gruba (6 beden sınıfına ve 4 kasa tipine göre) ayrılır. Sırasıyla her sınıfın kendi alt sınıfı olabilir (A1, A2, vb.).
FORM
A Sınıfı (ekstra küçük)
A Sınıfı (ekstra küçük) - Bu sınıf, mega şehirlerde kullanılmak üzere tasarlanmış küçük arabaları içerir. Bu modeller, esas olarak ultra küçük boyutları ve verimlilikleri için çekicidir, bu nedenle Avrupa'da iyi talep görmektedir. Rusya'da, bu sınıf sadece son zamanlarda popülerlik kazanmaya başladı. Kategorinin en parlak temsilcileri Smart, Ford Ka, Citroen C2 vb. Sınıf B (küçük)
FORM
Esas olarak 3 veya 5 kapılı
Esas olarak 3 veya 5 kapılı hatchback gövdeli önden çekişli modellerden oluşur. "B" sınıfının temsilcileri, daha yüksek "C" sınıfının arabalarını yapısal olarak neredeyse tamamen tekrarlarlar, ancak onlardan daha küçük genel boyutlarda farklılık gösterirler. "B" sınıfı, Ford Fusion, Opel Corsa, Hyundai Getz vb. araçları içerir.
FORM
GAZ KELEBEĞİ KONUM SENSÖRÜ
Gaz kelebeği konum sensörü (TPS), elektronik kontrollü hava-yakıt karışımı enjeksiyonlu araçlarda yakıt tasarrufu sağlamayı amaçlayan modern gelişmelerden biridir. Böyle bir sensör, 2000 yılından başlayarak sadece yabancı arabalara değil, aynı zamanda yerli arabalara da kurulur. Ve yine de, DPDZ - nedir bu?
Gaz kelebeği konum sensörü, içten yanmalı motorun yanma odasına verilen yakıt karışımının doğru dozlanması için tasarlanmıştır . Motor güç sistemine monte edilmiştir ve gaz pedalının konumuna odaklanarak yakıt tüketimini optimize etmenize olanak tanır (bu arada, bir arabada yakıt tüketiminin nasıl azaltılacağına dair ilginç bir makale).

DPZD türleri ve çalışma prensibi
DPZD türleri ve çalışma prensibi


Gaz kelebeği konum sensörleri iki versiyonda mevcuttur:
  • film direnci,
  • temassız.
Film dirençli DPSD, kontak tipi dirençli parçalara sahiptir ve temassız sensörler, manyetik direnç etkisi temelinde çalışır. Daha basit film dirençli modellerden daha pahalıdırlar, ancak aynı zamanda daha uzun bir hizmet ömrüne sahiptirler.
Gaz kelebeği eksenine bir sensör monte edilmiştir ve "gaz" pedalının konumuna bağlı olarak çıkış voltajını değiştirir. Gaz kelebeği kapalıyken, TPS'den gelen çıkıştaki voltaj 0,7 V'tan fazla değildir. Pedala bastığınızda, gaz kelebeği ekseni sensör kaydırıcısını belirli bir açıyla döndürür. Sensör, direnç yollarındaki direnci değiştirerek ve sonuç olarak çıkış voltajını artırarak damperin açılmasına tepki verir. Arızaya kadar basılan gaz pedalına, çıkış voltajında ​​4 V'a bir artış eşlik eder.
Ardından voltaj, yakıt karışımının beslemesini ayarlayan kontrolöre girer. DPZD ve kontrolör, gelen yakıtı doğru bir şekilde dozlayarak "gaz" pedalının konumundaki bir değişikliğe hızla yanıt verir. Bu, güç ünitesinin en rasyonel çalışma modunu sağlar.

TPS'nin tipik arızaları ve kontrol etme yolları
TPS'nin tipik arızaları ve kontrol etme yolları


Sürücüler, yalnızca otomobilin motoru "zıplamaya" başladığında TPS'nin cihazını ve çalışma prensibini incelemeye alınır. Ancak, tüm sorunlar sensörde suçlanmamalıdır. Arızalı bir gaz kelebeği konum sensörüne aşağıdaki belirtiler eşlik edebilir.
  1. Güç ünitesinin rölantide dengesiz çalışması.
  2. Motor, maksimumdan rölantiye keskin bir hızda düşüşle durur.
  3. Motor maksimum güce ulaşamıyor.
  4. Sabit bir gaz kelebeği açıklığı seviyesine sahip düz bir yolda sürerken sarsıntı gözlemlenir.
TPS'nin hatalı çalışması genellikle aracın kendi kendine diyagnozuna yansıtılır. Aynı zamanda "Motoru kontrol et" ışığı yanar ve makine acil durum moduna geçer. Bilgisayar tanılamaları genellikle sensörle ilgili sorunları gösterir. Ancak, bir parçayı değiştirmeden önce motor güç sisteminin tüm zincirini kontrol etmek gerekir. Gaz kelebeğini temizlemek ve Hall sensörünün çalışmasını kontrol etmek de zarar vermez .
TPS'nin performansını kontrol etmenin en güvenilir yolu , başka bir arabadan veya sökme sırasında servis verilebilir bir cihaz kurmaktır.

Değiştirmek için Gaz Kelebeği Konum Sensörünü Seçme


Zamanla, TPS, arabanın herhangi bir parçası gibi başarısız olur. Doğru aletle, bu elemanı kendi ellerinizle sökmek zor olmayacaktır. Sadece yeni bir sensör takmak ve bilgisayar kullanarak hataları gidermek için kalır.
Yeni bir TPS seçimine gelince, sürücü finansal yeteneklerini dikkate almalıdır. Yerli sensörler 200-400 ruble fiyatla satın alınabilir ve hizmet ömürleri 20 bin km ile sınırlı olabilir. Yerli üretimin en başarılı parçaları 100 bin km ve üzeri hizmet verebilmektedir. Fabrikalar tarafından yeterince yüksek kaliteli ve güvenilir ürünler üretilmektedir:
  • "Grup Omega", Moskova,
  • "Şema", Kursk,
  • "Otoelektrik", Kaluga.
İthal muadilleri çok daha güvenilirdir. 200 bin km'lik bir koşu onlar için sınır değil. Ancak böyle bir TPS, sürücüye 2-3 kat daha pahalıya mal olacak.
Yabancı şirketlerden Pierburg ürünleri sürücüler arasında en popüler olanıdır .
Bir sürücü, gaz kelebeği konum sensörünün değiştirilmesiyle gecikmemelidir. Artan yakıt tüketimine ek olarak, araç yoğun yollarda tehlikeli hale geliyor. En iyi durumda, araba zayıf bir şekilde seğirecek ve hızlanacaktır. Bir şehir kavşağında durup acil durum yaratırsa çok daha kötüdür.

GDI MOTORUNUN ANA AVANTAJLARI
GDI MOTORUNUN ANA AVANTAJLARI


Doğrudan yakıt enjeksiyonlu GDI motoru, güç sisteminin tasarımı açısından, modern dizel motorların yakıt ekipmanına benzer: motor kafasına vidalanmış bir yüksek basınç pompası ve elektromanyetik nozullar vardır. Birçok otomobil üreticisi son yıllarda GDI motorlarını seri üretmeye başladı.
İçten yanmalı motorun yapısı hakkında zaten yazdık . Ve doğrudan enjeksiyonlu motorun geleneksel enjeksiyonlu motora göre avantajları nelerdir? GDI motorların en büyük avantajı %15-20 daha düşük ortalama yakıt tüketimidir. Ayrıca, tasarruflar en çok düşük ve orta hızlarda ve küçük bir yükte belirgindir.
GDI motorunun tasarım özelliklerine daha yakından bakalım . Bu tip güç ünitesinde, düşük ve orta yüklerde katmanlı karıştırma adı verilen kullanılır. Yakıtın bir kısmı yaklaşık 100 atmosferlik bir basınç altında silindire enjekte edilir (geleneksel bir enjeksiyonlu motor için 3 atm'dir, dizel motor için 2000 atm'ye kadardır), hava akımı tarafından alınır ve değil onunla karışmak için zamana sahip olmak, tam olarak kıvılcımlanma anında bujide biter . Aynı zamanda, silindirin duvarlarının yakınında neredeyse temiz hava kalır.
Emme manifolduna aynı miktarda benzin enjekte edilirse, hızla buharlaşarak tüm hacmi eşit olarak doldurur, karışım çok zayıf olur ve yanmaz. GDI motorlarında benzin tasarrufu, bir gaz kelebeği valfinin olmaması (ve buna bağlı hava girişi kayıpları) ve silindir duvarlarına ısı transferinde bir azalma (yanmaya dahil olmayan havadan bir "kürk manto" nedeniyle) nedeniyle ortaya çıkar. , ayrıca olasılık nedeniyle sıkıştırma oranını 1-2 birim artırın.
Maksimum yüklerde, ekonomi azaldığı ve zararlı madde emisyonları arttığı için katmanlı karıştırma kullanılmaz. Bu nedenle, doğrudan GDI enjeksiyonlu motorlarda, emme manifolduna ek nozulların takılması gerekir. Bu nedenle, maksimum hızda, bir GDI motorunun çalışması, geleneksel bir enjeksiyon motorundan farklı değildir.

DİŞLİ KUTUSU ÇEŞİTLERİ VE TÜRLERİ (DİŞLİ KUTULARI)


Şanzıman (dişli kutusu), motor krank milinden tahrik tekerleklerine iletilen torku büyüklük ve yönde dönüştüren bir mekanizmadır. Aracın ileri ve geri hareket edebildiği şanzıman yardımıyla ve motorunun tahrik tekerleklerinden bağlantısı kesilebilir.
Arabanın tahrik tekerlekleri üzerindeki çekiş kuvvetinin ve torkun büyüklüğünün değiştirilmesi, vites kutusu mekanizmasında farklı sayıda dişe sahip dişlilerin birbirine geçmesiyle gerçekleştirilir.
Ek olarak, vites kutusu boş konuma getirildiğinde, araba motoru ve debriyaj , diğer şanzıman mekanizmalarıyla "bağlantısı kesilir". Bu, örneğin araç seyir halindeyken veya bir trafik sinyali beklerken bir kavşakta park ederken faydalı olabilir.

Dişli kutusu türleri




DİŞLİ KUTUSU ÇEŞİTLERİ VE TÜRLERİ (DİŞLİ KUTULARI)

Şanzımanlar şunlardır:
  1. Mekanik (manuel şanzıman) - bu tür kutular, en az ağırlıkla yüksek verim ile karakterize edilir. Aracın daha dinamik hızlanmasını ve ekonomik yakıt tüketimini sağlar.
  2. Otomatik (otomatik şanzıman) - bu kutuların kullanımı kolaydır, ancak aynı zamanda vitesleri oldukça "düşünceli" değiştirirler ve yakıt tüketimini önemli ölçüde artırırlar.
  3. Robotik - mekanik ve otomatik şanzımanın bir tür simbiyozunu temsil eder. Aslında, bu, elektronik olarak kontrol edilen debriyaj kavramasına sahip bir manuel şanzımandır, ancak bu tip şanzıman, otomatik şanzımana geçişin netliği açısından yetersizdir.
  4. Kademesiz (varyatörler) - dişlilerin yokluğu ile yukarıdaki tüm dişli kutuları türlerinden farklıdır. Yani, içindeki dişli oranı, adım atmadan sorunsuz bir şekilde değişir. Bununla birlikte, CVT'lerin otomobillerde yaygın olarak kullanılması, tasarım özelliklerinden dolayı çoğu durumda tork aktarım kayışının modern otomobil motorlarının yüksek güçlerine dayanamaması nedeniyle engellenmektedir.
Sürücülerden gelen çoğu soru, hangi dişli kutuların daha iyi olduğu konusunda ortaya çıkıyor: mekanik mi yoksa otomatik mi? Ve hangi "makinelerin" tercih edildiğini anlamak için " Daha iyi robot, otomatik veya CVT nedir " makalesini okuyun .

Email
Name
Phone
Comments
Made on
Tilda